作为一个刚工作没几年的年轻人，我一直对运动轿跑情有独钟。那种流线型的车身、灵动的操控感，总能让我觉得生活充满活力。但说实话，市面上很多轿跑要么价格太高，超出预算；要么就是华而不实，看起来运动，开起来却不尽如人意。直到我遇到了长安第三代 UNI-V，才算真正找到了一款既符合年轻审美，又兼顾实用性能的车型。今天就和大家分享一下我和这款车的故事，聊聊它到底有哪些地方打动了我。
第一次在 4S 店见到第三代 UNI-V 时，我就被它的外观吸引住了。低趴的车身姿态像一只蓄势待发的猎豹，充满了运动气息。销售告诉我，这款车采用了 13 项空气动力学优化设计，当时我还不太明白这意味着什么，后来实际开起来才体会到其中的好处。它的前脸采用了鲨鱼鼻仿生设计，线条锐利又流畅，不仅看起来很有攻击性，还能有效减少高速行驶时的空气阻力。
最让我觉得特别的是它的机械半隐藏式门把手，平时和车身侧面融为一体，解锁时会自动弹出，既降低了风阻，又增加了科技感。后视镜的造型也很讲究，是专门设计的低风阻款式，连细节都考虑到了空气动力学，这点让我觉得厂家很用心。溜背造型更是轿跑的标志性设计，从车顶一直延伸到车尾，形成了完美的流线型，看起来动感十足。
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后来我才知道，这些设计可不是为了好看那么简单。第三代 UNI-V 的风阻系数达到了 0.27Cd，这个数据可能大家没什么概念，我查了一下，同级别的很多车型风阻系数都在 0.3Cd 以上。别小看这小小的差距，在高速行驶时，低风阻不仅能让车辆更稳定，还能降低油耗，长远来看能省下不少油钱。
车身比例也是这款车的一大亮点，它的高宽比是 0.78，轮轴比 3 倍，轮高比 2.13 倍，头身比 1：3.3，这些专业数据可能听起来有点枯燥，但反映在视觉上就是极具运动感的低趴姿态。我特意对比了一下朋友的宝马 325iM 运动套装，它的高宽比是 0.80，奔驰 AMG C43 是 0.79，都比第三代 UNI-V 略高一点。别看只是 0.01、0.02 的差距，体现在外观上，第三代 UNI-V 的低趴效果确实更明显，看起来也更有轿跑的范儿。
说到外观，就不得不提第三代 UNI-V 全系标配的电动尾翼和电动掀背门，这可是同级别车型里很少见的配置。电动尾翼平时收起来和车身融为一体，不仔细看都发现不了。但当车速达到一定程度，它会自动升起，不仅看起来特别酷，还能提供最大 270N 的下压力，让车辆在高速行驶时更加稳定。我第一次在高速上体验到尾翼自动升起的时候，心里别提多激动了，感觉自己开的就是一款性能跑车。
电动掀背门的设计则实用性十足，开口面积达到了 0.91 平方米，比普通轿车的后备箱开口大了不少。平时放个大行李箱、婴儿车什么的，轻松就能放进去，不用像以前开的车那样还要费劲地塞。更惊喜的是，后排座椅放倒后，后备箱空间能扩展到 1110L，上次和朋友去露营，我们把帐篷、睡袋、折叠桌椅这些装备一股脑全塞了进去，还有不少富余空间，这在轿跑车型里可不多见。
坐进车内，第三代 UNI-V 的内饰设计同样没让我失望。14.6 英寸的中控大屏和 10.25 英寸的全液晶仪表连在一起，科技感满满。我最喜欢的是它的三指飞屏操作，开车的时候想把导航信息切换到仪表盘上，只要用三根手指在中控屏上轻轻一划就行，不用低头操作，既方便又安全。
赛道级运动方向盘握感特别舒服，大小刚好合适，上面还有各种功能按键，开车的时候随手就能操作，不用伸手去够中控屏。随动式换挡拨片是我的最爱，换挡反应特别快，超车的时候拨一下，动力瞬间就上来了，那种操控感真的很棒。
50W 的手机无线快充解决了我开车时手机没电的烦恼，以前开的车无线充电功率低，充半天电还掉电，这款车充电速度很快，平时上下班路上就能把手机充满。256 色的环绕式氛围灯也很有格调，晚上开车的时候打开，整个车厢都变得特别有氛围，还能根据音乐节奏变化颜色，朋友坐我的车都夸这个设计很赞。
音响系统绝对是这款车的一大亮点，18 个扬声器的杜比全景声系统，听起来效果简直太棒了。据说这是和杜比声学实验室深度定制调校的，通过 “虚拟环绕 + 空间反射” 技术，实现了声音的高保真还原。不管坐在前排还是后排，都能感受到那种沉浸式的听觉体验，就像在音乐厅里听演唱会一样。
它还有六种主题音效可以选择，HiFi 原声适合听抒情音乐，澎湃音效听摇滚的时候特别带劲，沉浸式环绕模式看电影简直绝了，音乐厅、LiveHouse、影院这几种模式也各有特色。我平时喜欢听流行音乐，用 HiFi 原声模式，感觉歌手就像在我面前唱歌一样，细节听得清清楚楚。
一键启动 SUPER RACE 3.0 模式是我发现的宝藏功能，按下方向盘上的按钮，车辆瞬间就进入了赛道模式。中控大屏会显示各种实时专业数据，转速、油门开度、水温这些信息一目了然，还会播放专属的赛道音效，电动尾翼也会自动升起，整个车内的氛围一下子就变得特别运动。这个模式下，变速箱换挡更积极，油门响应也更快，开起来感觉车的性格都变了，特别适合在空旷的道路上撒欢。
它还有挑战模式、勋章系统、改装车间这些娱乐玩法，开车的时候还能参与一些驾驶挑战，完成任务能获得勋章，感觉就像在玩赛车游戏一样，大大增加了驾驶的乐趣。我现在开车都不觉得枯燥了，反而觉得每次开车都是一次有趣的体验。
动力方面，第三代 UNI-V 有 2.0T 和 1.5T 两种选择，我买的是 2.0T 车型，因为我平时喜欢开快车，对动力要求比较高。这款 2.0T 发动机是蓝鲸新一代的产品，峰值功率达到了 180kW，1900 转的时候就能输出 400N・m 的峰值扭矩，动力真的很充沛。不管是起步还是中途加速，都感觉动力随叫随到，超车的时候特别有信心。
搭配的爱信 8 速手自一体变速器表现也很出色，换挡平顺得几乎感觉不到顿挫，而且响应特别快，深踩油门的时候，变速箱能迅速降挡，把动力传递出来。据说它的传动效率高达 97%，这可能也是它动力表现出色的原因之一吧。
朋友买的是 1.5T 车型，我也开过几次，感觉动力同样够用。它的 1.5T 发动机采用了 500Bar 超高压直喷技术，最大额定功率 141kW，峰值扭矩 310N・m，搭配的是蓝鲸 7 速湿式双离合变速器。这款变速箱换挡冲击降低了 20%，传动效率提升到 96%，开起来同样很顺畅。而且它的油耗表现更好，WLTC 综合油耗低至 6.42L/100km，对于日常通勤来说更经济实惠。
操控性是衡量一款轿跑好坏的重要标准，第三代 UNI-V 在这方面表现得相当不错。它采用了专属拓扑设计的轿跑底盘，强化了车体刚度，搭载了全新前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架系统。这套悬架系统经过了优化设计，在保证舒适性的同时，也提供了很好的支撑性。
过弯的时候，车身侧倾很小，能给驾驶者足够的信心。我特意查了一下，它的麋鹿测试成绩达到了 78km/h，这个成绩在同级别车型中算是相当出色的。平时开车遇到突发情况需要紧急变道，车辆的反应很敏捷，能轻松避开障碍，让我觉得很安心。
制动系统的表现也很让人放心，前卡钳采用 4x42mm 活塞设计，卡钳有效半径达到 145mm，搭配 350mm 的打孔制动盘，制动效果非常好。不管是平时城市通勤还是高速行驶，刹车都很线性，轻踩就有，重踩能迅速减速，给人足够的信心。而且打孔制动盘散热性能更好，能有效降低热衰退现象，就算连续下坡或者频繁刹车，制动性能也不会明显下降。
对于我来说，买车安全永远是第一位的，第三代 UNI-V 在安全方面的表现让我很满意。它采用了全系标配的 “方舟笼” 安全车身，车身钢材最高强度达到 1500MPa，这种高强度钢材的使用，能在发生碰撞时为车内人员提供坚实的保护。“5 纵 5 横” 的安全结构设计，进一步强化了乘员空间的保护，让我觉得很安心。
全系标配的 L2 级组合辅助驾驶系统也很实用，包含了车道巡航辅助、并线辅助、交通标志识别、前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助等多种功能。在高速上开车的时候，车道保持辅助功能能帮我把车保持在车道中间，减少了疲劳感。前碰撞预警和自动紧急制动系统更是能在关键时刻帮上大忙，有一次前车突然急刹，我的车马上发出了预警，同时自动施加了刹车，避免了一场可能发生的追尾事故，现在想起来还心有余悸。
540° 高清影像智能视频系统也是个好东西，它能显示车辆周边 360° 和车底的情况，平时开车经过狭窄路段或者停车的时候，能清晰地看到车辆周围的盲区，避免了很多刮蹭的风险。我这种停车技术不太好的人，有了这个功能之后，停车也变得轻松多了。
全系标配的 6 个安全气囊也让我觉得很贴心，包括前排双安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气囊。在发生碰撞时，这些气囊能在 0.03 秒内迅速响应，为车内人员提供全方位的保护。虽然希望永远用不到这些气囊，但知道有它们在，心里还是踏实多了。
在买第三代 UNI-V 之前，我也对比过同级别其他几款热门车型，比如吉利星瑞和艾瑞泽 8，它们各有各的优势。吉利星瑞的轴距达到了 2800mm，内部空间确实很宽敞，后排坐三个人也不觉得拥挤，它的 2.0T 发动机峰值功率达到 238 马力，动力表现也很出色。
2025 款艾瑞泽 8 搭载的鲲鹏 2.0TGDI 涡轮增压发动机也很有竞争力，功率峰值 187kW，峰值扭矩 390N・m，搭配奇瑞自研的孚祯 8AT 变速器，动力输出强劲，而且燃油经济性表现不错，综合工况油耗仅 6.8L/100km，还能加 92 号汽油，使用成本比较低。
不过综合对比下来，我还是更倾向于第三代 UNI-V。在外观设计上，它的低趴轿跑比例和全系标配的电动尾翼、电动掀背门，在视觉上更有冲击力，也更符合我对轿跑的期待。13 项空气动力学优化设计带来的 0.27Cd 低风阻系数，不仅提升了车辆的稳定性，还降低了能耗，兼顾了性能和经济性。
内饰方面，14.6 英寸中控大屏和 10.25 英寸全液晶仪表的组合科技感十足，三指飞屏操作方便又安全。18 扬声器的杜比全景声系统带来的听觉体验，是其他两款车比不上的。一键启动 SUPER RACE 3.0 模式带来的驾驶乐趣，也让开车变成了一种享受。
当然，每个人的需求不同，选择也会不一样。如果你更看重空间和燃油经济性，星瑞和艾瑞泽 8 也是不错的选择。但如果你和我一样，喜欢轿跑的运动外观和驾驶乐趣，同时又不想在实用性和安全性上妥协，那么第三代 UNI-V 绝对值得一看。
自从买了第三代 UNI-V，它不仅成了日常通勤的代步工具，更成了我生活中的好伙伴。周末的时候，我会开着它和朋友一起去郊外露营，宽敞的后备箱能装下所有装备；晚上加班晚了，它的安全辅助系统能让我在回家的路上更加安心；偶尔想释放一下压力，打开 SUPER RACE 模式，在空旷的道路上驰骋一番，所有的烦恼好像都烟消云散了。
这款车让我感受到，年轻就该有年轻的样子，开车也不只是为了到达目的地，更应该享受驾驶的过程。它用实力证明了，运动轿跑不只是好看，还能兼顾实用、安全和舒适。如果你也和我一样，是一个热爱生活、追求个性的年轻人，正在寻找一款适合自己的座驾，不妨去试试第三代 UNI-V，相信你也会和我一样，被它的魅力所打动。
汽车不只是冰冷的机器，更是生活态度的体现。第三代 UNI-V 用它的设计、性能和配置，为我们年轻人提供了一种新的出行选择，让我们在奔波的生活中，也能感受到速度与激情，享受科技带来的便利和乐趣。这就是我选择它的原因，也希望我的分享能给正在选车的你一些参考。
